2250多噸重壓考驗(yàn)

    前夜10時(shí)許，長(zhǎng)江大橋上仍車來車往，28輛滿載沙土的大卡車在漢陽(yáng)上橋處路邊集結(jié)待命（如圖）。與此同時(shí)，兩列火車也在不遠(yuǎn)處車站內(nèi)做好了發(fā)車準(zhǔn)備。每列分別有一頭一尾兩個(gè)車頭，中間加掛6節(jié)車廂，車廂內(nèi)滿載砂石。

    由于是公鐵兩用橋，長(zhǎng)江大橋體檢需要在上層公路橋面和下層鐵路橋面上配合進(jìn)行。負(fù)責(zé)此次檢測(cè)的武漢鐵路局工務(wù)處副處長(zhǎng)代云暉告訴記者，28輛卡車的重量共計(jì)550多噸，兩列火車的重量共計(jì)1700余噸，大橋被按照橋孔劃分為9段分別檢測(cè)，每段長(zhǎng)約128米。

    在測(cè)試中，卡車和火車將同時(shí)從公路和鐵路兩層，向一段128米長(zhǎng)的橋面施壓。之后，大橋多個(gè)關(guān)鍵受力點(diǎn)上分布的400多個(gè)感應(yīng)裝置，會(huì)把相應(yīng)部件的變形幅度等參數(shù)匯總并記錄下來，為今后長(zhǎng)江大橋的日常養(yǎng)護(hù)維修工作提供科學(xué)依據(jù)。

    6月3日至9日凌晨封橋

    測(cè)試需要在大橋封閉的狀況下進(jìn)行。為了減少對(duì)鐵路及城市交通的影響，測(cè)試時(shí)間選在大橋公路車流運(yùn)行密度最小的凌晨時(shí)分，以及鐵路的“天窗時(shí)段”內(nèi)。

    代處長(zhǎng)告訴記者，每天凌晨1點(diǎn)41分至3點(diǎn)31分之間的110分鐘內(nèi)，長(zhǎng)江大橋通過的列車相對(duì)較少。在這段時(shí)間內(nèi)，鐵路貨運(yùn)列車?yán)@行天興洲大橋，但來往的8趟客運(yùn)列車仍將受到影響，需要?？吭诟浇恼军c(diǎn)等候放行，因此會(huì)造成列車晚點(diǎn)50分鐘以內(nèi)。

    同時(shí)，為了測(cè)試大橋在不同受力狀況下的反應(yīng)，測(cè)試還分為靜載、空載和動(dòng)載三種方式進(jìn)行。其中，6月3日至5日進(jìn)行靜載試驗(yàn)，6日至7日進(jìn)行空載測(cè)量，8日至9日進(jìn)行動(dòng)載試驗(yàn)。因此，在6月3日至5日的每日凌晨零時(shí)至5時(shí)，6月6日至9日的每日凌晨1時(shí)至4時(shí)，長(zhǎng)江大橋禁止機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、行人通行。（楚天金報(bào) 鄧偉）